まず、今回クラッチ交換するまでの経緯を語りましょう。
私のインプレッサはGC8B RA平成5年式です。 最初は純正そのままです。
約1万5千キロ時点でジムカーナ練習会中に壊れました。
普段からのラフな扱いとSタイヤでのロケットスタートでディスクのフェーズィング材が
フライホイールに焼き付き、戻したときに半分バラバラになりました。
バラバラになったのが半分でしたのでとりあえず自走可能でした。
壊れた日がたしか12月20日ぐらいで28日には帰省に車が必要でしたので、
新車を改造してもらった、アムテックの社長さんに無理を言って至急修理してもらいました。
STiパーツは在庫があるそうなので、カバー、ディスク、フロントL.S.D.全てSTiに交換してもらいました。
このころは自分で交換しようなどとは思っていませんでした。
STiのセラメタはジャダーがすごくて発進時はすごく運転しにくいです。それを除けば気持ちよい
切れと繋がりでエンジンを回すのが楽しくなりました。
このSTiのセラメタは最初の純正よりさらにラフな扱いをしましたが、
さすがに強化ということでバラバラになることもなく、滑りもなく特に問題ありませんでしたが、
ミートポイントが手前になってきたし、 使用距離も2万キロになったので動かなくなる前に
交換することにしました。今度は時間的余裕もあるし、車整備に慣れてきたので自分で交換することにしました。
カバーは3年前に入れた、STi強化が使えそうなのでそのまま使用します。
STi セラメタ５ｍｍは前述の通り発進時を除けば問題ないので今回も使用します。
ついでなので軽量クロモリフライホイールも入れることにしました。
フライホイールメーカーはクスコにしました。4.5kgとインプレッサ用としては最軽量の部類ですが、
使っている人の話しでは普段使いも特に問題ないという話ですのでこれにしました。
必要部品：
純正使用部品リストを以下に示します。部品番号、数量、参考価格はディーラーで確認
してください。価格はディーラーにより割引があります。
また、クスコの軽量クロモリ(物は戸田レ−シング製）は神奈川県の横浜にある
TAITAというお店で3割引(49000円×０．７＝34300円＋税）で購入しました。
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部品コード名称
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部品番号
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数量
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参考価格
(円) |
合計
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|---|---|---|---|---|
| STI セラメタクラッチディスク（ダンパー付き） | ST3011044000 | 1 | 26000 | 26000 |
| ベアリングクラッチレリーズ | 30502 AA080 | 1 | 7200 | 7200 |
| リペアセット、クラッチオペレート | 30622 AA000 | 1 | 600 | 600 |
| ボールベアリング | 8062 12020 | 1 | 600 | 600 |
| フロントアクスルピン | O51906452 | 2 | 80 | 160 |
| ST エンジンサポートASSY | 927670000 41099AA010 | 1 | 7480 | 7480 |
| ST エンジンサポート | 927940000 4099AA020 | 1 | 2480 | 2480 |
| ST クラッチディスクガイドT752系 | 499747100 | 1 | 1710 | 1710 |
| 油脂 FX2200クラッチグリース | k0879y0501 | 1 | 800 | 800 |
| 油脂 ユニループ＃２ | k07796A102 | 1 | 660 | 660 |
交換作業：
交換は整備書に従って行いました。マフラーを止めているボルトがなかなか外れず苦労しました。
その他は技術的に難しいところはありません。
後半腕に力が入らずに苦労しました。体力が必要です。
記録に写真をといつも思うのですが、作業に熱中すると撮り忘れてしまい
今回もありません。
作業場所：
作業は友達に手伝ってもらい、駐車場で行うつもりでしたが、
私の都合に合う友達がいませんでしたので、レンタルピットで行いました。
レンタルピットは、神奈川県伊勢原市の国道２４６号線にある
（有）メカスタジオ（TEL０１２０−６０−１２２５）です。
リフトがあれば、一人でも可能ですし、ピットの方はミッション積み下ろしぐらいなら
手伝って下さるというととでしたので5時間予約しました。
２柱リフトのレンタル料金は５時間４０００円です。１時間だと１０００円です。
作業時間は6時間半ぐらいでした。
今回はこれにエアジャッキ５００円とツールボックス１０００円を借り、
合計９千円弱でした。